Le président Biden signe la loi sur la réforme du transport maritime – Agweek

WASHINGTON – Le président Joe Biden a signé jeudi 16 juin l’Ocean Shipping Reform Act, un projet de loi visant à atténuer les problèmes de chaîne d’approvisionnement et les goulots d’étranglement du transport par conteneurs.

Les principaux sponsors du projet de loi à la Chambre étaient les représentants. Dusty Johnson, RS.D., et John Garamendi (D-Californie) et au Sénat étaient Sens. John Thune, RS.D., et Amy Klobuchar, D-Minn.

Le président avait déjà signalé son soutien à la législation plus tôt cette année, en la mentionnant dans son discours sur l’état de l’Union, date à laquelle Johnson et Garamendi l’ont qualifiée de “première réforme majeure des normes nationales d’expédition en plus de 20 ans pour résoudre les problèmes qui tourmentent”. nos chaînes d’approvisionnement, protéger les emplois américains et corriger les déséquilibres commerciaux de notre pays avec la Chine et d’autres pays. »

« La congestion dans les ports et l’augmentation des coûts d’expédition posent des défis uniques aux exportateurs américains, qui ont vu le prix des conteneurs maritimes quadrupler en seulement deux ans, augmentant les coûts pour les consommateurs et nuisant à nos entreprises. Pendant ce temps, les transporteurs maritimes qui appartiennent pour la plupart à des étrangers ont enregistré des bénéfices records », a déclaré Klobuchar dans un communiqué. «Cette législation bipartite uniformisera les règles du jeu pour les fabricants, les agriculteurs et les consommateurs – une victoire majeure alors que nous travaillons à renforcer la chaîne d’approvisionnement de notre pays. J’étais fier de rejoindre le président Biden à la Maison Blanche pour la cérémonie de signature, alors que nous nous rapprochons d’aider les exportateurs américains à acheminer leurs marchandises sur le marché en temps opportun et à un prix équitable.

Les groupes agricoles ont applaudi la législation.

“L’AFBF apprécie le travail bipartite du Congrès pour faire adopter l’Ocean Shipping Reform Act et l’action rapide du président Biden pour la signer”, a déclaré le président de l’American Farm Bureau Federation, Zippy Duvall, dans un communiqué. et l’aggravation des problèmes de chaîne d’approvisionnement à une époque de demande croissante au pays et à l’étranger. Selon certaines estimations, nous avons perdu plus de 25 milliards de dollars en exportations agricoles. Le commerce limité a également rendu plus difficile l’importation de fournitures, ce qui coûte finalement à tous les Américains en raison de la hausse des prix.

“J’ai été ravi de parler personnellement avec le président Biden du besoin urgent de cette législation la semaine dernière, et j’étais fier de le rejoindre aujourd’hui alors qu’il signait le projet de loi. Lutter contre la congestion dans nos ports et créer une plus grande responsabilité pour les compagnies maritimes est une étape positive pour garantir que les agriculteurs et les éleveurs américains puissent continuer à nourrir leurs familles chez eux et dans le monde entier.

Bryan Humphreys, PDG du National Pork Producers Council, a également participé à la signature, qui a déclaré qu’il était “honoré de représenter la NPPC et les 60 000 producteurs de porc américains pour voir cette importante législation promulguée”.

Dans un communiqué, le NPPC a noté que les exportateurs américains sont confrontés à des infrastructures vieillissantes et à des problèmes d’expédition depuis plusieurs années, notamment des frais de détention et de surestaries excessifs facturés aux exportateurs et aux importateurs pour l’utilisation de l’espace du terminal maritime et des conteneurs d’expédition. Les exportateurs américains ont également vu leurs expéditions refusées ou annulées sans préavis.

“L’Agriculture Transportation Coalition, dont NPPC est membre, estime que 22% des exportations agricoles américaines en 2021 n’ont pas été livrées en raison de pratiques d’expédition déraisonnables”, a déclaré le conseil.

Une déclaration du Sen. John Hoeven, RN.D., un autre parrain du projet de loi du côté du Sénat, a déclaré que la législation aidera « à résoudre les problèmes de la chaîne d’approvisionnement en interdisant aux transporteurs maritimes de refuser de manière déraisonnable les opportunités d’expédition pour les exportations américaines, ce qui rendra plus difficile pour les transporteurs maritimes de se détourner arbitrairement. Les marchandises dans les ports qui sont prêtes à être expédiées à l’étranger.En outre, le projet de loi donne à la Federal Maritime Commission (FMC), l’agence fédérale responsable de la réglementation du transport maritime, une plus grande autorité pour réglementer les pratiques nuisibles des transporteurs.

Hoeven a déclaré que le projet de loi abordera également ces problèmes :

  • Exiger des transporteurs maritimes qu’ils certifient que les frais de retard – connus dans le langage maritime sous le nom de frais de «détention et de surestaries» – sont conformes à la réglementation fédérale ou s’exposent à des sanctions.
  • Transférez la charge de la preuve concernant le caractère raisonnable des frais de « détention ou de surestarie » de la partie facturée au transporteur maritime.
  • Interdire aux transporteurs maritimes de réduire de manière déraisonnable les opportunités d’expédition pour les exportations américaines, comme déterminé par le FMC dans la nouvelle réglementation requise.
  • Exiger que les transporteurs maritimes publics déclarent au FMC chaque trimestre civil le tonnage total d’importation/exportation et les unités équivalentes vingt pieds (chargées/vides) par navire qui fait escale aux États-Unis.
  • Autoriser le FMC à lancer lui-même des enquêtes sur les pratiques commerciales des transporteurs maritimes publics et à appliquer les mesures d’exécution, le cas échéant.
  • Établir une nouvelle autorité pour le FMC pour enregistrer les échanges maritimes.

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