Les liaisons autoroutières profitent aux entreprises – à moins que les

image : Tendances relatives de la productivité totale des facteurs
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Il y a un proverbe chinois : « Si vous voulez être riche, construisez d’abord des routes ; si les routes sont ouvertes, toutes les entreprises prospéreront. De nombreuses études ont montré que la construction d’infrastructures de transport a joué un rôle important dans le développement social et économique de la Chine. Cependant, peu d’études se sont concentrées sur l’impact de la construction sur l’efficacité des entreprises et la croissance macroéconomique sur une base régionale.

Une nouvelle étude, publiée dans la revue KeAi China Economic Quarterly International, s’est appuyé sur des données liées au système national d’autoroutes nationales (NTHS) de la Chine pour explorer cette question. Les chercheurs ont découvert que la construction des cinq autoroutes nationales verticales et des sept horizontales nationales entre 1998 et 2007 n’a pas profité à toutes les régions le long du NTHS, ni aux entreprises qui y opèrent.

L’auteur de l’étude, Ming Xu, de l’Université chinoise des études étrangères du Guangdong, explique : « Les infrastructures de transport créent des connexions économiques entre les villes centrales régionales à travers le pays et relient les petites et moyennes villes le long de la route. En théorie, cette réduction de la distance temporelle et spatiale favorise l’accessibilité des transports, réduit les coûts de transport et améliore l’efficacité des transactions et la croissance économique. Mais nous avons constaté que si la connexion des entreprises au niveau du comté le long du système avec les grandes villes améliore leur capacité à se spécialiser et leur division du travail, les entreprises au niveau du comté restent au bas de la chaîne de valeur industrielle régionale. Par conséquent, il leur est difficile de partager les mêmes améliorations d’efficacité dont bénéficient les entreprises des grandes villes. »

Xu ajoute : « En fait, en raison du volume élevé de trafic sur les routes, les ressources de production de haute qualité ont tendance à se regrouper dans les grandes villes. Les flux de main-d’œuvre et de biens et services intermédiaires, c’est-à-dire les entrées dans la fourniture de biens et services finals, sont particulièrement sensibles à ces conditions de transport. Cela rend l’industrie légère et les entreprises à forte intensité de main-d’œuvre plus vulnérables à l’effet de grappe des grandes villes.

Selon Xu et le co-auteur Yuan Feng, ces résultats offrent une nouvelle perspective sur l’effet de distribution économique des infrastructures de transport à grande échelle et ont des implications pour l’élaboration des politiques futures.

Comme l’explique Xu : « Nous devons être conscients que l’amélioration des conditions de transport conduit à la redistribution des ressources économiques, à savoir l’effet de distribution économique. Les gouvernements locaux et les décideurs politiques devraient y accorder une grande attention.

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Contacter les auteurs : Ming Xu, [email protected]

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