Walmart investit dans les énergies renouvelables et réduit les émissions de sa flotte de camions

Walmart a annoncé mercredi 8 juin qu’il testait trois types différents d’énergie renouvelable pour alimenter sa flotte. Le détaillant n’a pas révélé les coûts ni les délais du projet, mais il a déclaré qu’il profitait de crédits d’impôt pour chaque transaction.

Économiser de l’énergie et réduire les émissions est un objectif clé pour Walmart, qui gère la plus grande flotte de camions privés des États-Unis avec plus de 10 000 tracteurs et 80 000 remorques exploités par 12 000 chauffeurs. Fernando Cortez, vice-président senior du transport chez Walmart, a rejoint le détaillant il y a environ huit mois. Il a déclaré que Walmart en était aux premiers stades de la transition de sa flotte de camions vers une énergie 100% renouvelable d’ici 2040.

Les partenariats annoncés mercredi comprennent des projets de test utilisant de l’électricité, de l’hydrogène et du gaz naturel à la place du diesel pour les livraisons long-courriers et d’autres livraisons de classe 8 au sein de la chaîne d’approvisionnement de Walmart. Cortez a déclaré que 24% des émissions totales de gaz à effet de serre de Walmart sont le résultat de sa flotte de camions de classe 8.

« Nous savons que transformer notre flotte de transport n’est pas aussi simple que d’appuyer sur un interrupteur, mais cela ne signifie pas que nous restons inactifs. Aujourd’hui, je suis ravi de partager davantage sur notre stratégie de transport zéro émission et d’annoncer une série de collaborations et de projets pilotes. Bon nombre de ces initiatives sont les premières du genre pour Walmart et seront essentielles pour nous faire avancer vers un avenir sans émissions, tout en étant instructives pour l’ensemble de l’industrie des transports », a déclaré Cortez.

Il a déclaré que les moteurs au gaz naturel ont une autonomie comparable aux moteurs diesel d’environ 700 miles, ce qui en fait un ajustement potentiel pour les cabines couchettes Walmart, et peut produire des avantages tangibles en matière d’émissions qui s’aggravent lorsqu’ils sont alimentés au gaz naturel renouvelable (GNR) ou au carburant lié au GNR. .

Il a déclaré qu’au début de l’année prochaine, Walmart serait la première entreprise de transport à recevoir le nouveau moteur au gaz naturel de 15 litres de Cummins et les ajouterait à quelques camions. Le nouveau moteur devrait fournir la même puissance et le même couple qu’un moteur diesel de 15 litres, mais avec des émissions nettement inférieures, un poids plus léger et un kilométrage globalement inférieur à celui de son homologue diesel.

« Afin de maximiser les avantages potentiels en matière d’émissions de l’utilisation de cette technologie, nous avons conclu des accords avec Chevron pour fournir aux camions Walmart du GNC lié au gaz naturel renouvelable. Avec autant d’acteurs majeurs de l’industrie travaillant ensemble pour trouver une solution, nous sommes optimistes que nous pouvons générer une croissance significative sur le marché avec des leçons essentielles à tirer de ce projet pilote », a-t-il déclaré.

PUISSANCE HYDROGÈNE
Bien que l’utilisation de l’hydrogène en soit encore à ses débuts, Cortez a déclaré que Walmart était parmi les premiers à l’adopter. L’avantage de l’hydrogène est que, par rapport à la batterie électrique, il a une autonomie plus élevée d’environ 400 miles, prend beaucoup moins de temps pour faire le plein et pèse moins, permettant aux camions de transporter plus de fret.

D’ici cet automne, il a déclaré que Walmart testerait un camion de triage à pile à combustible à hydrogène de première génération, fabriqué à Longview, au Texas. Il a déclaré que les camions de triage utilisés dans les triages des centres de distribution peuvent fonctionner pendant 10 heures sur une seule recharge avec peu ou pas d’émissions. Cortez a déclaré que les promesses d’un nouveau camion de triage à pile à combustible à hydrogène laissent espérer que le carburant pourra éventuellement être utilisé avec des livraisons long-courriers.

Walmart a également testé des véhicules électriques pour voir où ils pourraient s’intégrer dans la flotte de l’entreprise. Cortez a déclaré que, compte tenu du poids et des capacités d’autonomie des camions à batterie électrique, ils constituent une solution attrayante pour les opérations de triage, les transports plus légers et les livraisons quotidiennes d’environ 200 miles.

Walmart a utilisé des camions de chantier électriques à zéro émission, similaires au tracteur de terminal tout électrique d’Autocar (E-ACTT), dans ses centres de distribution au cours de l’année dernière et a constaté qu’ils offraient une réduction d’environ 50 % des émissions par rapport aux camions diesel, en tenant compte compte comment l’électricité est créée et livrée pour alimenter les unités. L’objectif de Walmart est de continuer à travailler pour coupler les camions avec des énergies renouvelables comme l’énergie éolienne, solaire ou hydroélectrique, afin qu’il puisse atteindre une véritable réduction des émissions de 100 %.

ESSAI DE REMORQUE
Cortez a déclaré qu’étant une entreprise d’épicerie, le détaillant a également la possibilité d’alimenter ses remorques réfrigérées en énergie électrique. Il a déclaré que Walmart travaillait avec Thermo King pour transporter la toute première remorque réfrigérée de Walmart fonctionnant à l’électricité sur batterie aux États-Unis. La remorque est conçue pour fonctionner à 100% d’électricité jusqu’à ce que les batteries soient complètement épuisées. Si l’électricité est épuisée à mi-parcours, l’unité de réfrigération passe au diesel.

Walmart a déclaré qu’au cours de l’essai de deux mois, il a effectué 18 itinéraires transportant des produits d’épicerie entre le centre de distribution de Shafter, en Californie, et les magasins des environs. La remorque a fonctionné à l’électricité 83% du temps lors de ce test, selon Walmart.

Cortez a déclaré plus tard cet été que Walmart testera un concept de batterie électrique avec Nikola et Freightliner qui utilisera des camions à cabine de jour pour récupérer les charges des fournisseurs et les livrer à un centre de consolidation près de Fontana, en Californie. Il a déclaré que les livraisons à courte distance sont un excellent cas d’utilisation pour les camions électriques.

Cortez a déclaré qu’être une entreprise à zéro émission ne sera pas une tâche simple et qu’il faudra probablement plusieurs solutions de carburant alternatives pour atteindre l’objectif.

“Notre espoir est qu’en testant et en apprenant, nous pourrons trouver la bonne recette pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et créer une flotte de transport moins impactante, tout en continuant à livrer les aliments et les marchandises les plus frais à nos clients”, a-t-il déclaré. “Et bien que bon nombre de ces technologies en soient encore à leurs débuts, grâce à la collaboration de l’industrie, au soutien des décideurs politiques et aux tests actifs de types de carburants alternatifs dans notre flotte de transport, nous espérons faire une différence pour Walmart et le reste de l’industrie du transport.”

Leave a Comment

Your email address will not be published.